Si sigues el transporte de contenedores, probablemente hayas notado algo interesante últimamente. Mientras todo el mundo ha estado observando cómo los mega-barcos acaparan todos los titulares, una historia más tranquila-y posiblemente más importante-se ha estado desarrollando en el mercado de buques alimentadores.
¿Y adivina quién lidera la carga? Operadores y armadores asiáticos.
Los números no mienten
Vayamos al grano. Solo en la primera mitad de 2025, los pedidos de buques portacontenedores de enlace alcanzaron 90 buques-el nivel más alto desde el segundo trimestre de 2022. Y eso fue solo el comienzo. Cuando llegamos a agosto, los analistas ya estaban siguiendo otros 40 pedidos que llegarían en el tercer trimestre.
. Para ponerlo en contexto, el aumento intertrimestral-tras-trimestral fue de un asombroso 230 %.
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A finales de 2025, los pedidos totales de alimentación para el año alcanzaron los 206 buques, superando los 118 pedidos en 2024. Y 2026 no muestra ningún signo de desaceleración. Sólo durante los dos primeros meses de 2026, los armadores encargaron otros 102 buques con una capacidad total de 665.000 TEU.
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Entonces, ¿qué está impulsando todo esto?
Tres grandes razones
1. En primer lugar, la flota está envejeciendo.Realmente viejo. BIMCO estima que el 92 % de la flota marítima-de corta distancia del mundo tiene más de 20 años
- La edad promedio de los buques alimentadores hoy en día es de 15,5 años-en comparación con solo 13 años hace dos décadas.
- Y el 33% de la capacidad de alimentación tiene ahora más de 20 años. Son muchos barcos que deben retirarse.
2. En segundo lugar, el comercio regional está en auge.A medida que las cadenas de suministro globales se reorganizan y las fricciones comerciales remodelan las rutas tradicionales, los volúmenes de contenedores dentro de-Asia se están fortaleciendo rápidamente
- El modelo de "centro-y-radio"-en el que barcos alimentadores más pequeños distribuyen carga desde los principales puertos centrales a puertos regionales más pequeños-se ha convertido en el nombre del juego. La Alianza Géminis funciona de esta manera. Premier Alliance reestructurará toda su red en un sistema central-y-radio a partir de abril
3. En tercer lugar, los buques más grandes se están robando la atención-y los barcos.Las principales compañías aéreas han estado desviando buques portacontenedores más pequeños hacia rutas de larga-distancia donde las tarifas son más altas. Esto ha provocado una grave escasez de tonelaje para los servicios intra-asiáticos, lo que ha elevado las tarifas y ha dificultado la vida de los exportadores regionales.
- En una reunión de la asociación naviera de Corea del Sur se escuchó que la falta de buques había multiplicado por cuatro las tarifas dentro de Asia con respecto al año anterior.
¿Quién hace todos los pedidos?
Casi todos, pero mencionemos algunos.
Envío del Pacífico Oriental (EPS)-el gigante-con sede en Singapur-ha estado gastando mucho. En agosto de 2025, la compañía realizó un pedido al astillero Mawei de China de 12 alimentadores de 1.800 TEU cada uno, con opciones para otros seis. ¿Valor total del trato? Alrededor de 680 millones de dólares
Esto se suma a un pedido anterior de seis-buques y 180 millones de dólares con Jinling Shipyard.
OceanV Marítimo, una división de transporte de contenedores de propiedad griega-, añadió dos buques de 1.900 TEU de CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding durante la semana de Posidonia, con opciones para dos más. La empresa no se creó hasta 2025: se habla de empezar a trabajar
- Transporte Marítimo de Ningbo (NBOSCO)encargó cuatro barcos de 1.900 TEU a Wuchang Shipbuilding, con opciones para otros dos. La empresa presupuestó 251,28 millones de dólares para el pedido.
- Envío de Shangai Jinjiangobtuvo la aprobación de la junta directiva para invertir hasta 1.940 millones de CNY (alrededor de 270 millones de dólares estadounidenses) en cuatro más cuatro alimentadores de 1.800 TEU, con el objetivo de fortalecer sus servicios Silk Road Express que unen China con el Sudeste Asiático.
- MTT Envío y Logísticade Malasia cumplió su promesa de utilizar los ingresos de la OPI para nuevas construcciones, encargando dos buques de 3.300 TEU al Astillero Wuhu por casi 40 millones de dólares cada uno. Estos serán los buques más grandes de la flota de MTT
- Envío Dongjin, un operador de enlace con sede en Seúl-, abrió nuevos caminos al realizar su primer-pedido de nueva construcción a un astillero chino-tres buques de 1.100 TEU de Yangzijiang Shipbuilding por un valor aproximado de 70 millones de dólares estadounidenses.
- Líneas Interasiáticasregresó al mercado de nueva construcción con un pedido de 6+2 2900 buques alimentadores TEU en Yangzijiang, una primera-asociación para el especialista intra-asiático
Y podríamos seguir adelante. La corredora danesa MB Shipbrokers lo expresó sin rodeos: la actividad de construcción de contenedores nuevos este año está siendo impulsada por propietarios y operadores asiáticos.
Lo que esto significa para los transportistas
Si mueve carga por Asia-o mueve carga de cualquier lugar a otro, realmente-esto es importante para usted.
Los alimentadores más modernos significan horarios más confiables, mejor disponibilidad de equipos y conexiones más estrechas entre los puertos centrales y su destino final. Los barcos más nuevos también significan menores emisiones y una mejor eficiencia del combustible, lo cual es importante a medida que las regulaciones ambientales se endurecen año tras año.
Pero aquí está el problema: estos barcos tomarán tiempo para construirse. La mayoría de los pedidos de los que acabamos de hablar no se entregarán hasta 2027, 2028 o incluso 2029.
. Mientras tanto, la capacidad de acceso en las rutas intra-asia sigue siendo escasa. Y si su carga no está planificada con mucha antelación, podría encontrarse esperando.
Donde entra en juego la logística XMAE
En XMAE Logistics, hemos estado observando cómo se desarrolla esta revolución alimentadora desde nuestra base en Xiamen-uno de los puertos centrales más activos y mejor ubicados estratégicamente de toda Asia. La propia Xiamen ha estado alentando activamente a los transportistas a utilizar el puerto como centro de transbordo regional a través de generosos subsidios y apoyo político, lo que significa más conexiones alimentadoras y un mejor servicio para los transportistas que pasan por allí.
Ponemos sobre la mesa tres cosas que importan en este momento:
1. Primero, conocemos esta red por dentro y por fuera.Nuestro equipo tiene más de una década de experiencia en transporte de carga y nuestra sede central está justo en el cruce de las rutas comerciales más transitadas de Asia. Cuando los transportistas comiencen a implementar sus nuevas rutas alimentadoras en 2027 y más allá, ya tendremos relaciones establecidas y conexiones preparadas.
2. En segundo lugar, no solo reservamos espacio-sino que creamos soluciones.Con una red de más de 100 agentes en el extranjero, manejamos todo, desde transporte marítimo y aéreo hasta despacho de aduanas, almacenamiento y envíos fraccionados.
- Ya sea que su carga necesite subirse a un alimentador de Xiamen a Singapur, conectarse desde un mega-barco a un transbordador regional o tomar una ruta completamente diferente, encontramos el camino que tiene sentido para usted.
3. En tercer lugar, tenemos-licencia gubernamental y estamos aprobados por IATA, FIATA, FMC y NVOCC.Esto no es solo una sopa de letras-sino que significa que tenemos las credenciales y el cumplimiento para mover sus productos a través de fronteras sin retrasos-innecesarios.
La conclusión
El mercado del transporte marítimo de enlace se encuentra en medio de una importante transformación. Los operadores y armadores asiáticos están liderando la iniciativa, realizando pedidos récord para reemplazar una flota envejecida y satisfacer la creciente demanda regional. Durante los próximos tres a cinco años, veremos mejores barcos, redes más estrechas y un servicio más confiable en las rutas intra-Asia.
Pero hasta que esos nuevos buques lleguen al agua, la capacidad seguirá siendo escasa. E incluso después de su llegada, no todos los transportistas tendrán fácil acceso a las mejores rutas y conexiones-a menos que tengan el socio adecuado a su lado.
Ahí es donde entramos nosotros.
¿Necesita mover carga por Asia? Hablemos. XMAE Logistics tiene la experiencia, la red y el conocimiento local-para hacerlo realidad.
