Si ha visto cómo aumentan las cotizaciones de su transporte marítimo semana tras semana, no se lo está imaginando. La crisis del Estrecho de Ormuz sigue añadiendo nuevas capas de presión de costos-y el último capítulo proviene de uno de los actores más importantes de la industria.
Evergreen Marine acaba de lanzar un aumento-de tarifas de flete en dos etapas para mayo. La primera ola azotó las rutas transpacíficas a principios de mes. El segundo ajuste se produjo a mediados de-mayo, justo después del feriado del Día del Trabajo en China. En rutas como la del Lejano Oriente a la costa oeste de EE. UU., las tarifas ya han subido a alrededor de $2722 por FEU-más del 15% mensual-con-mes. Y si cree que ahí es donde termina el ascenso, los analistas de la industria dicen que hay más por venir.
Por qué su factura de envío está a punto de aumentar mucho
Esto es lo que está impulsando el aumento-y por qué es importante para sus resultados.
Primero, combustible. Los costos del combustible han aumentado casi un 70% desde que el conflicto se intensificó a finales de febrero, con un combustible con muy bajo contenido de azufre con un promedio de 856 por tonelada hasta finales de mayo [referencia: 2].pertonneasoflatemayo[referencia:2].Según se informa, los principales transportistas como Maerskar se enfrentan a un problema adicional.500 millones al mes en gastos relacionados con el combustible-y ese dinero tiene que venir de alguna parte. Hapag-Lloyd paga entre 50 y 60 millones de euros adicionales por semana. Todos esos costos se pasan directamente a los transportistas,-es decir, a usted.
En segundo lugar, la capacidad se está reduciendo rápidamente. Los datos de Kpler muestran que 53 buques portacontenedores se encuentran actualmente atrapados dentro del Golfo Pérsico, y el 79% aún no puede salir dos meses después de que comenzara la crisis. Son decenas de miles de TEU eliminados efectivamente de las rotaciones globales. MSC, CMA CGM y muchos otros tienen embarcaciones atrapadas en el interior, y portaaviones como Evergreen, Yang Ming, ONE, HMM y Wan Hai no han informado ninguna salida exitosa del estrecho hasta ahora.
En tercer lugar, el efecto de desvío. Con el estrecho efectivamente cerrado, la carga se está viendo obligada a recorrer rutas más largas-sobre todo alrededor del Cabo de Buena Esperanza, lo que añade semanas a los tiempos de tránsito-o desviada a centros alternativos que ahora operan mucho más allá de su capacidad.
¿El resultado final? Las tarifas al contado desde Shanghái hasta el Golfo Pérsico han aumentado aproximadamente un 320% desde febrero, alcanzando los 4.131 dólares por TEU-superando incluso el pico de la era de la pandemia-.
Entonces, ¿qué puedes hacer realmente al respecto?
Aquí es donde contar con el socio logístico adecuado marca la diferencia. En XMAE Logistics, hemos pasado más de una década desarrollando el tipo de adaptabilidad que los grandes transportistas luchan por igualar cuando ocurren eventos de cisne negro.
Una de las mayores ventajas que ofrecemos en este momento son nuestras licencias IATA, FIATA, FMC y NVOCC. En un mercado donde algunos transitarios luchan por mantener las reservas en movimiento, ser un operador con licencia completa significa que tenemos la capacidad regulatoria para asegurar el espacio, negociar tarifas directamente con los transportistas y mantener el flujo de su carga incluso cuando los actores más pequeños se ven relegados al final de la fila.
Nuestra red de más de 100 agentes en el extranjero nos brinda ojos y botas sobre el terreno a través de múltiples rutas comerciales. Cuando una ruta se bloquea o un puerto se congestiona demasiado, no perdemos días buscando alternativas-ya hemos trazado los planes B, C y D.
Y esta es la parte que realmente importa en este momento: no somos un pony de un solo-truco. Ya sea que necesite transporte marítimo, aéreo, ferroviario o una solución multimodal creativa que combine los tres, lo manejamos todo bajo un mismo techo. Esa flexibilidad es oro cuando los corredores marítimos tradicionales se vuelven impredecibles. ¿Necesita trasladar un envío-de carácter urgente del mar al aire en el último minuto? Podemos hacer que eso suceda. ¿Necesita redirigir la carga a través de un centro de transbordo diferente para evitar la congestión? Tenemos los contactos locales para ejecutarlo.
Unas palabras sobre lo que sigue
La situación en el Estrecho de Ormuz sigue siendo muy inestable. Las recientes conversaciones sobre un alto el fuego entre Estados Unidos e Irán han generado esperanzas de una posible reapertura, pero, según se informa, el tráfico marítimo a través del estrecho se ha desacelerado a niveles de pausa casi-totales, y los analistas advierten que incluso si el estrecho se reabre pronto, la alteración estructural podría tardar meses en desaparecer.
Simon Heaney, de Drewry, lo resumió bien: "El comercio encuentra un camino", pero cada vez más encuentra rutas más largas, más complejas y más caras.
La comida para llevar para tu negocio
No se pueden controlar los acontecimientos geopolíticos ni los precios del combustible. Pero puedes controlar quién maneja tu logística cuando las cosas van mal.
Si observa que su presupuesto de transporte se ve arruinado por los recargos y los costos de redireccionamiento, es hora de trabajar con un transportista que realmente tenga las licencias, la red y la experiencia del mundo real-para afrontar una crisis como esta.
En XMAE Logistics, no solo reservamos espacio en barcos-sino que diseñamos soluciones. Puerta-a-puerta, DDU, DDP, EXW, aéreo, marítimo, ferroviario o cualquier combinación que necesite. Ofrecemos tarifas competitivas sin tomar atajos y lo hemos estado haciendo durante más de una década.
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