Si ha estado observando las tarifas de flete últimamente, probablemente haya notado que sucede algo inusual. El mercado del transporte marítimo está actuando como si ya fuera agosto, pero apenas hemos llegado a junio.
Las reservas se están acumulando. El espacio de los buques se está reduciendo. ¿Y los transportistas? Están impulsando otra ronda de aumentos de tarifas y recargos por temporada alta - esta vez a partir del 1 de junio.
Bienvenidos al inicio de la temporada alta. Y no, no es un simulacro.
¿Por qué la temporada alta llegó temprano?
Los números cuentan una historia bastante clara. El índice de transporte de mercancías en contenedores de Shanghái mostró recientemente un salto del 19% semana-semana-en el carril europeo de Shanghái-, alcanzando 3.076 por contenedor de 40 pies. La costa oeste de Shanghai-EE.UU. subió 103.076pejem40contenedor ft.El Shanghai−Costa Oeste de EE. UU. Ascendió103.118, mientras que el tramo de la costa este añadió un 11% a 4.224. Las rutas del Mediterráneo aumentaron-la friolera de 284.224.Las rutas del Mediterráneo son las que más surgieron-enorme283.145 por TEU.
Entonces, ¿qué está impulsando este repentino aumento?
Algunas cosas se juntan a la vez. La tensión geopolítica en el Golfo ha inmovilizado aproximadamente el 1,5% de la capacidad de transporte marítimo mundial en la zona del Estrecho de Ormuz. No parece una cifra enorme, pero en un sistema que funciona con márgenes-delgados, es suficiente para cambiarlo todo.
Además de eso, las aerolíneas han estado cancelando viajes agresivamente - alrededor de un 37% más que en abril pasado - para evitar que las tarifas bajen. Y los propios transportistas están cargando inventario-antes de lo habitual, preocupados de que la congestión, la escasez de capacidad y los retrasos puedan empeorar a medida que avanza el año.
Luego está el Prime Day de Amazon, que se trasladó de julio a junio de este año - comprimiendo aún más la ventana de envío.
Si lo sumamos todo, tendremos un mercado en el que incluso los viajes con "cargadores adicionales" (esos portaaviones adicionales que se lanzan cuando aumenta la demanda) apenas mantienen el ritmo.
Qué significa esto para su cadena de suministro
Si es importador o exportador, esto es lo que probablemente ya esté sintiendo:
- Espacio más reducido.Los envíos se están realizando. Las dotaciones para junio ya están completas en algunos carriles.
- Costos más altos.Además de los aumentos generales de tarifas, las compañías aéreas están añadiendo recargos por temporada alta, recargos por combustible y, en algunos casos, tarifas de emergencia relacionadas con conflictos-.
- Menos previsibilidad.Los horarios están cambiando, las opciones de rutas están cambiando y la antigua estrategia de "esperar hasta agosto para reservar" ya no funciona.
¿La pura verdad? No es probable que las tarifas bajen pronto. Linerlytica lo expresó de esta manera: "El inicio de la temporada alta ha aumentado la utilización de la capacidad, y los transportistas están presionando para que se aplique otra ronda de aumentos de tarifas y recargos de temporada alta a partir del 1 de junio".
Cómo XMAE Logistics le ayuda a mantenerse a la vanguardia
EnLogística XMAE, no solo observamos el mercado - sino que trabajamos en torno a él. Estar basado enXiamén, uno de los centros portuarios más activos y mejor{0}}conectados de China, nos ofrece una gran ventaja. El puerto de Xiamen está ampliando su cobertura europea, con tres salidas semanales fijas a los principales puertos europeos, y sus corredores ferroviarios-marítimos multimodales están reduciendo los tiempos de tránsito y los costos para las cadenas de suministro interiores.
Esto es lo que nuestro equipo hace de manera diferente para mantener su carga en movimiento cuando todos los demás están estancados:
- Inteligencia de operadores-en tiempo real.Realizamos un seguimiento de los cambios de capacidad y tarifas diariamente - no semanalmente. Eso significa que podemos reservar espacio antes de que los precios vuelvan a subir y le avisaremos de las oportunidades antes de que desaparezcan.
- Opciones de enrutamiento flexibles.¿Atrapado en un puerto congestionado o en una navegación en blanco? No nos limitamos a encogernos de hombros y decir "lo siento". Nuestra red de más de 100 agentes en el extranjero nos brinda puertas de enlace alternativas que probablemente no haya considerado - a través de Ningbo, a través de centros de transbordo o incluso a través de opciones ferroviarias que evitan por completo los cuellos de botella del océano.
- Poder de consolidación.¿Las tarifas completas-de contenedores se están disparando? Los envíos más pequeños no tienen por qué hundir su presupuesto. Nuestras redes LCL mantienen competitivos sus costos por unidad-, incluso cuando el mercado se vuelve loco.
- Experiencia local con alcance global.Con sede en Xiamen y socios en todo el mundo, nos encargamos nosotros mismos de las aduanas, el almacenamiento y la entrega de última-milla. Sin dolores de cabeza por traspasos. Sin cargos sorpresa.
Y hay algo que nuestros competidores no siempre pueden decir: tenemos más de 10 años de experiencia en esta industria, pero no actuamos como si lo supieramos todo. Le explicamos claramente las tarifas, la capacidad y sus opciones - sin tonterías ni jerga.
¿Qué puedes hacer ahora mismo?
El comienzo de la temporada alta no va a desaparecer. Tampoco lo son los riesgos geopolíticos que están estrechando todas las rutas comerciales importantes. Pero eso no significa que su cadena de suministro tenga que ceder bajo presión.
Si realiza envíos entre ahora y septiembre, este es mi consejo: reserve con anticipación, sea flexible y trabaje con un socio que realmente pueda ayudarlo a superar el caos.
En XMAE Logistics, no solo transportamos carga. Movemos información, elaboramos planes de contingencia y mantenemos el flujo de su negocio - sin importar lo que digan los titulares.
¿Le preocupa el aumento de las tarifas o la reducción del espacio de los buques?Hablemos.Comuníquese con XMAE Logistics hoy - y le brindaremos una evaluación realista de sus opciones y un plan de envío que realmente funcione.
