La industria mundial del transporte de contenedores navega hacia aguas turbulentas. Si bien las carteras de pedidos de nuevos buques portacontenedores han alcanzado un máximo posterior a 2008, este aumento en la capacidad de los nuevos buques está convergiendo con una desaceleración significativa en la demanda mundial de importaciones, creando una tormenta perfecta de potencial exceso de capacidad.
En las últimas semanas, los principales armadores han seguido añadiendo nuevos buques a la flota mundial.Corporación Danaosaseguró seis buques portacontenedores alimentadores de 1.800 TEU para entrega entre 2027 y 2029, mientras queIndustrias Pesadas Samsungconsiguió un pedido de casi 1.400 millones de dólares por siete portacontenedores. Estas inversiones se producen a pesarLíneas TSRecientemente abandonó la ruta transpacífica de la costa oeste de Estados Unidos después de encargar nuevos portacontenedores.
La paradoja del exceso de capacidad
Este pedido continuo de buques parece contradictorio dadas las condiciones actuales del mercado.Los volúmenes de contenedores marítimos de importación de EE. UU. han sido notablemente más débiles este otoño, con un promedio de aproximadamente un 11 % por debajo de los niveles de 2024 desde septiembre.. La situación es tan grave que los analistas del sector la describen como una "recesión de bienes estructurales".
Kyle Henderson, director ejecutivo del rastreador de datos de carga Vizion, señala: "Por primera vez desde marzo de 2023, estamos viendo que los volúmenes de importación mensuales caen constantemente por debajo de los 2 millones de TEU. Esto no es solo una caída estacional o una corrección temporal. Los datos muestran que se trata de una recesión estructural de bienes impulsada por la convergencia de la incertidumbre arancelaria, los mercados inmobiliarios congelados y un cambio fundamental en el gasto de los consumidores, alejándose de los bienes físicos".
Los números lo dicen:Se proyecta que los contenedores que llegarán a los puertos de EE. UU. en diciembre de 2025 ascenderán a 2,19 millones de TEU, frente a los 2,62 millones de TEU de diciembre pasado.– una pérdida de más de 430.000 TEU que está provocando un efecto en cadena-en toda la cadena de suministro.
Efectos dominó en toda la cadena de suministro
Las implicaciones de este exceso de capacidad ya se están sintiendo en todo el sector del transporte:
- Tarifas de transporte por carreterahan disminuido en cargas furgonetas, de plataforma y refrigeradas.
- Actividad portuariaha disminuido, lo que genera preocupación sobre el empleo de estibadores
- Tasas de utilización de contenedoreshan caído del 100% al 91%
A pesar de estas desafiantes condiciones del mercado, la flota mundial de contenedores continúa creciendo, alcanzando32,6 millones de TEU en agosto de 2025: un aumento interanual del 7,9 %-sobre-año. Con el ratio de cartera de pedidos en su nivel más alto desde 2010, es probable que la presión sobre las tarifas y la utilización de la capacidad se intensifique a lo largo de 2026.
Navegando la tormenta: cómo XMAE Logistics ofrece valor
En una industria que enfrenta obstáculos tan importantes, los transportistas necesitan socios que puedan brindar flexibilidad, transparencia y ventajas estratégicas. Así es como XMAE Logistics convierte estos desafíos del mercado en oportunidades para nuestros clientes:
Flexibilidad de la red en tiempos de incertidumbre
Si bien algunos operadores se encuentran atrapados con un exceso de capacidad, nuestro modelo de red variable nos permite adaptarnos rápidamente a las condiciones del mercado. No somos propietarios de embarcaciones, pero mantenemos relaciones sólidas con múltiples transportistas, lo que nos permite asegurar capacidad a precios competitivos sin quedar atrapados en activos subutilizados.
Toma de decisiones basada en datos-
En un mercado volátil caracterizado por cambios de tarifas y patrones de demanda erráticos, nuestra plataforma de análisis ofrece a los clientes visibilidad en tiempo real-e información predictiva. Ayudamos a los transportistas a evitar el exceso de inventario "por si acaso" que afectó a muchas empresas durante la pandemia, al mismo tiempo que garantizamos un suministro adecuado para la demanda real.
Diversificación de puertos y modos
Con la congestión portuaria mundial intensificándose en algunas regiones y los volúmenes disminuyendo en otras, nuestra estrategia portuaria diversificada y nuestra experiencia intermodal nos permiten girar rápidamente. Aprovechamos las relaciones entre transportistas ferroviarios, terrestres y marítimos para crear cadenas de suministro resilientes y menos vulnerables a interrupciones localizadas.
Enfoque de asociación-a largo plazo
A diferencia de los proveedores transaccionales, nos centramos en crear asociaciones multi{0}}anuales que permitan la planificación estratégica de la capacidad. Este enfoque beneficia tanto a los transportistas como a los transportistas, brindando certidumbre en un mercado que de otro modo sería incierto.
El lado positivo para los transportistas estratégicos
Si bien la industria del transporte de contenedores se enfrenta a tiempos difíciles con un posible exceso de capacidad, este entorno en realidad presenta oportunidades para los transportistas sofisticados.Tarifas al contado más bajas, mayor flexibilidad de los operadores y condiciones contractuales más negociablescrear un entorno favorable para que las empresas cierren acuerdos logísticos ventajosos.
La clave es asociarse con un proveedor de logística que tenga la experiencia en la industria, una red flexible y una visión estratégica para ayudar a afrontar tanto los desafíos actuales como las futuras correcciones del mercado. A medida que la industria se adapta a la nueva normalidad de exceso de capacidad potencialmente sostenida, aquellos con los socios adecuados estarán en mejor posición para convertir los desafíos logísticos en ventajas competitivas.
En XMAE Logistics, estamos comprometidos a ayudar a nuestros clientes no solo a capear la tormenta, sino a navegar por delante de la competencia, sin importar en qué dirección sople el viento.
