La infraestructura marítima de Vietnam está a punto de dar un gran paso adelante. La ciudad de Ho Chi Minh ha aprobado oficialmente un consorcio poderoso-que incluye Vietnam Maritime Corporation (VIMC), el puerto de Saigón y Terminal Investment Limited (TiL) de MSC-para desarrollar el puerto de transbordo internacional de Can Gio. Con un precio de casi 5 mil millones de dólares, este no es un proyecto portuario más. Es un punto de inflexión-para el sector logístico de Vietnam.
Un centro de aguas profundas-diseñado para los grandes barcos
El puerto de Can Gio, que abarca aproximadamente 571 hectáreas en la ciudad de Ho Chi Minh, está diseñado para recibir los buques portacontenedores más grandes en funcionamiento en la actualidad, con una longitud de muelle prevista de 7,5 kilómetros. La estructura de propiedad del consorcio otorga a TiL un 49%, VIMC un 36% y Saigon Port un 15%. Para 2030, se espera que el puerto maneje 4,8 millones de TEU al año, ampliando su capacidad a 16,9 millones de TEU para 2047. Se espera su total construcción dentro de 20 años, con un período operativo de 50 años.
Las autoridades han impuesto algunos compromisos serios para garantizar que el proyecto avance rápidamente: los inversores tienen prohibido transferir el proyecto durante 10 años y deben aportar al menos 2.000 millones de dólares durante la primera década.
Compitiendo cara a cara--con Singapur
El liderazgo de VIMC ha dejado muy clara su ambición. "Actualmente, Vietnam no tiene un centro de tránsito internacional. Con Can Gio, nuestro objetivo es competir directamente con centros líderes como Singapur, no sólo dentro de la región", dijo el director general de VIMC, Le Anh Son. Y no se trata sólo de escala. Son enfatizó que la seguridad, la eficiencia operativa, los costos razonables y los estándares ecológicos serán el verdadero campo de batalla. Can Gio se está desarrollando como un puerto moderno y respetuoso con el medio ambiente que cumple con estrictos estándares internacionales-exactamente lo que las líneas navieras globales exigen en estos días.
El efecto dominó en la cadena de suministro de Vietnam
Para los transportistas, proveedores de logística y empresas que realizan envíos dentro y fuera de Vietnam, las implicaciones son enormes. Este puerto reducirá drásticamente los tiempos de tránsito y los costos de transbordo de la carga que se mueve a través de Indochina, desafiando directamente a centros establecidos como Singapur y Malasia. No se trata solo de que grandes barcos atraquen en una nueva terminal-sino de crear una cadena de suministro más eficiente y rentable-para toda la región.
A plena capacidad, se prevé que Can Gio genere ingresos anuales de VND 34 a 40 billones (aproximadamente entre 1.300 y 1.600 millones de dólares) y cree entre 6.000 y 8.000 empleos directos, además de decenas de miles de puestos indirectos. Se trata de un enorme impulso económico para el sur de Vietnam.
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