La dinámica inusual del mercado hace que las líneas navieras apliquen tarifas de emergencia a pesar de la caída del volumen de carga
A finales de abril, las tarifas en el corredor clave Busan-Sudeste Asiático promediaban 1.097 por contenedor de 40 pies-a 161.097pejem40contenedor ft-a16.528 por TEU, un aumento interanual del 18 %.
A primera vista, este repunte tiene poco sentido. El tráfico de contenedores entre Corea del Sur y ocho países del Sudeste Asiático cayó un 6% interanual en marzo, lo que marca una disminución continua después-del Año Nuevo Chino. Los volúmenes de importación a la región cayeron un 8%, mientras que las exportaciones se debilitaron un 4%. Por países, el panorama es rojo en todos los ámbitos: Vietnam-el mayor socio comercial en esas rutas-vio caer sus volúmenes un 9% interanual a 111.300 teu, Malasia cedió un 8% a 51.500 teu y Tailandia se contrajo un 10% a 48.200 teu. (Indonesia fue el único caso atípico, registrando un aumento del 13% en el comercio de contenedores a 55.900 TEU).
Entonces, ¿qué hay detrás del aumento de tipos?Precios del búnker, puros y duros.
A finales de febrero, estallaron las hostilidades entre Estados Unidos, Israel e Irán, lo que provocó el cierre del Estrecho de Ormuz-una vía fluvial por la que pasa alrededor del 20% del suministro mundial de petróleo. Los precios del combustible búnker en Asia, que ya tienden a ser más altos que en Europa y Estados Unidos debido a la dependencia de la región de las importaciones de Medio Oriente, se han más que duplicado desde antes del conflicto.
Las matemáticas son brutales. Un representante de Namsung dijo a The Loadstar: "Desde el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, los precios del combustible se han triplicado, de 400 a 400a1.200 por tonelada. Si no tenemos recargos, no podemos mantener nuestras ganancias". Las líneas navieras han respondido implementando recargos de emergencia por combustible (EFS) que van desde 30 a 30a150 por contenedor, además de los recargos bajos-de azufre (50) y los aumentos generales de tarifas (GRI) que han llegado a 50)y aumentos generales de tarifas(GRI)que han golpeado400 en carriles como Corea del Sur-Indonesia.
El índice de contenedores intra-Asia de Drewry, que excluye los cargos por manipulación de terminales, registró un aumento del 6 % a partir del 1 de mayo, con un promedio de 918 dólares por 40 pies. Si bien eso marcó una ligera caída con respecto a los altos niveles observados en semanas anteriores, el índice seguía siendo un 26% más alto año tras año. "Los GRI se vieron respaldados por el efecto de las interrupciones y los cuellos de botella de Oriente Medio en la capacidad intra-Asia y los puertos asiáticos", señaló Philip Damas, director de Drewry Supply Chain Advisors.
Mientras tanto, los analistas proyectan que la demanda mundial de contenedores crecerá sólo alrededor de un 2,5% este año, afectada por la incertidumbre arancelaria, mientras que las entregas récord de buques de nueva construcción mantienen la oferta ligeramente equilibrada, en el mejor de los casos.
Envío ecológico: una cobertura-a largo plazo
Una tendencia-a más largo plazo que vale la pena observar es el cambio acelerado hacia combustibles marinos bajos-en carbono. Los operadores de contenedores con sede en Asia-están ampliando rápidamente sus flotas-de combustible dual, y líneas importantes como COSCO reciben embarcaciones modernizadas con metanol-capaces de reducir sustancialmente las emisiones de azufre. Los puertos de toda la región-desde Shanghai y Ningbo hasta Hong Kong-están mejorando la infraestructura de abastecimiento de metanol verde y GNL, aunque aún faltan años para su adopción generalizada.
Cuando se implementen plenamente, estas inversiones podrían ayudar a desacoplar las tarifas de flete de las fuertes oscilaciones de los mercados de combustible convencionales. Pero por ahora, como dijo un experto de la industria, "los transportistas simplemente tienen que pagar".
Cómo XMAE Logistics navega la tormenta
En XMAE Logistics, hemos observado cómo se desarrolla este manual en tiempo real-y hemos ayudado a nuestros clientes a sortear lo peor. Con sede en Xiamen, una zona económica especial apreciada por su despacho de aduanas simplificado, incentivos fiscales y opciones integradas de transporte multimodal, estamos ubicados justo en el corazón de las rutas marítimas más dinámicas de Asia.
Así es como convertimos el caos del mercado en ventaja para el cliente:
- Visibilidad de tarifas en tiempo-real.Nuestra plataforma de logística digital rastrea los movimientos de los precios del combustible y los anuncios de recargos de los transportistas por horas. Vemos que los recargos por EFS y bajo-azufre llegan antes de que lleguen a su factura, por lo que no hay sorpresas desagradables.
- Respuesta de emergencia, integrada.Cuando los costos del combustible aumentan y los transportistas imponen nuevas tarifas, ya hemos modelado el impacto en múltiples rutas. Nuestro equipo redirige proactivamente la carga-entre centros de transbordo (piense en Singapur, Port Klang, Kaohsiung) para evitar la congestión y limitar la exposición a los recargos.
- Apalancamiento de volumen, bloqueado.Como NVOCC establecido con -acuerdos de tarifas y combustible a largo plazo en el Sudeste Asiático, América del Norte, Europa, Medio Oriente, India, Pakistán, Japón, Corea y Australia, no pagamos primas del mercado-al contado que se le pasan directamente a usted.
- Capacidad garantizada.La escasa capacidad entre China y el sudeste asiático está elevando las tarifas locales y reduciendo el espacio-particularmente fuera de Corea del Sur. Nuestros acuerdos contratados con transportistas líderes significan que su carga se mueve cuando es necesario, sin tener que luchar por espacios vacíos.
- Asistencia personalizada-a-uno que elimina el ruido.Cada cliente trabaja con un administrador de cuentas dedicado que comprende su ruta, su perfil de carga y sus limitaciones únicas. Sin centros de llamadas ni consejos genéricos-solo personas reales que resuelven problemas reales.
Es posible que haya recargos por combustible en el futuro previsible. ¿Pero pagar más de lo necesario? Eso es opcional.
¿Necesita una segunda opinión sobre sus contratos de operador actuales? Comuníquese con XMAE Logistics para obtener una auditoría de tarifas gratuita y sin-compromiso. Le mostraremos exactamente dónde están llegando los recargos por combustible-y dónde podemos reducirlos.
Logística XMAE - Xiamen
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