Si has estado observando la ruta marítima entre China-India últimamente, probablemente hayas notado algo extraño. Los transportistas han estado lanzando más buques a la ruta, siguen apareciendo nuevos servicios y, sin embargo,-las tarifas de flete simplemente no bajan.
Toma los números. La tarifa spot desde Shanghai hasta el puerto de Jawaharlal Nehru se disparó un 35% recientemente, alcanzando los 2.367 dólares por contenedor de 40-pies. La ruta más amplia entre China-India registró un aumento del 49%, alcanzando los 1.753 dólares por 40 pies. ¿Y el índice de contenedores intraasiáticos de Drewry? Hasta un 54% año tras año.
Entonces, ¿qué pasa?
El lado de la demanda: el motor de importaciones de la India no se está desacelerando
El apetito de la India por los productos chinos se ha convertido en algo enorme. Estamos hablando de 131.600 millones de dólares en importaciones desde China en el año fiscal 26-más del doble de lo que era hace apenas unos años. Los productos chinos representan ahora más del 30% de las necesidades de productos industriales de la India. Maquinaria, bienes intermedios, productos de consumo: lo que sea, India lo está comprando.
Y esto no es un aumento-a corto plazo. Fuentes de la industria sitúan el crecimiento orgánico del comercio entre China-India entre un 8% y un 10%. El sector manufacturero de la India se está expandiendo, el gobierno quiere aumentar la participación del PIB del sector manufacturero del 17,7% al 25%, y toda esa actividad industrial necesita insumos-muchos de ellos.
El lado de la capacidad: más barcos, mismo apretón
Uno pensaría que los transportistas ya se habrían puesto al día. Han estado girando con fuerza. Cosco lanzó su Servicio 2 en el Sudeste Asiático e India. Interasia Lines agregó un bucle semanal del Servicio 9 en China-India. Sinotrans, TS Lines, SeaLead y SITC se unieron en el Far East India Express. La capacidad en el sur de Asia-Las rutas del norte de Asia han crecido un 43% en el año hasta abril.
Pero aquí está el problema: los cuellos de botella operativos están consumiendo esa capacidad adicional. La utilización de los puertos en los principales centros como Singapur se encuentra en niveles críticos. Los contenedores vacíos no están donde deben estar. Y los cambiantes flujos comerciales desde Medio Oriente han obligado a los transportistas a reajustar constantemente sus redes.
¿El resultado? Más barcos, pero no más margen de respiro para los transportistas.
Qué significa esto para su cadena de suministro
Si está importando desde China a la India en este momento, se enfrenta a algunas realidades incómodas. Las tasas son volátiles. El espacio es reducido. Y con nuevos aumentos generales de tarifas y recargos de temporada alta ya en vigor, el panorama no es precisamente tranquilizador.
Este es exactamente el tipo de mercado en el que tener el socio logístico adecuado hace o arruina sus resultados.
Cómo Xiamen AE Global le ayuda a mantenerse a la vanguardia
En Xiamen AE Global, hemos estado navegando por estas aguas durante más de una década. Somos un agente de carga-con licencia gubernamental, IATA, FIATA, FMC y NVOCC-aprobado-lo que significa que no solo reservamos espacio; somos dueños del proceso de principio a fin.
Nuestra red abarca más de 100 agentes en el extranjero, lo que nos brinda el alcance para asegurar capacidad cuando otros no pueden. Ya sea que necesite consolidación de carga de contenedor completo (FCL) o de carga de menos-contenedor (LCL), nos encargamos de todo-flete marítimo, flete aéreo, despacho de aduanas, almacenamiento e incluso envíos de proyectos y a granel.
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Y cuando las tasas son tan volátiles, la transparencia importa. Nuestro equipo opera con un compromiso con el profesionalismo, la honestidad y la sinceridad-sin cargos ocultos ni sorpresas. Le brindamos un único punto de contacto que se hace cargo de su carga desde el momento en que llega a nuestro almacén hasta que está en sus manos.
El resultado final
La ruta comercial entre China-India no se volverá más sencilla en el corto plazo. La demanda es demasiado fuerte y el rompecabezas logístico demasiado complejo. Pero esa complejidad es exactamente en lo que prosperamos.
Ya sea que envíe componentes de maquinaria a Chennai o bienes de consumo a Nhava Sheva, Xiamen AE Global tiene la experiencia, la red y las tarifas competitivas para mantener su cadena de suministro en movimiento-incluso cuando el mercado siente que está trabajando en su contra.
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