Las últimas semanas han traído un alivio cauteloso para los cargadores que luchan contra el caos del puerto europeo . mientras que los gigantes como Rotterdam, Hamburgo y Amberes vieron retrasos en el pico para48-72+ horasEn mayo con el puesto de Hamburgo en el puesto de 49% y Bremerhaven en un 77% -arly June insinúa una mejora tentativa . pero esto no es un retorno a "Normal .". Incertidumbre .
¿Por qué la congestión aumentó (no eran solo aranceles)
1. el U . s . Tariff Shriplash:
Cuando el U . S . detuvo nuevas "tarifas recíprocas" durante 90 días, los importadores se apresuraron a enviar productos antes de los plazos . Esto provocó unsobretensiónque los puertos abrumados ya luchan con el trabajo y el espacio . como un camionero de Hamburgo se lamentó: "Incluso si estamos de acuerdo en los aranceles hoy, habrá nuevos mañana . no vemos ninguna solución"
2. cepas de trabajo e infraestructura:
Los puertos del norte de Europa enfrentarontriple interrupción: huelgas de trabajadores (especialmente durante vacaciones como Pentecostés), terminales obsoletas y un clima severo . La escasez de trabajo de Bremerhaven fue "peor de lo predicho", lo que obligó a Maersk a redirigir su servicio AE5 .
3. Geopolíticos y clima:
Barcos que se desvían del Mar Rojo agregado2+ semanasVoyages a través del Cabo de Buena Esperanza .
Niveles bajos de agua en el río Rhine Restringido tráfico de barcazas desde Antwerp/Rotterdam .
Sequía en los retrasos globales compuestos por el Canal de Panamá .
Por qué la presión se alivia (temporalmente)
1. medidas de emergencia: Los planes de contingencia extendidos de Maersk hasta mayo, incluyendo desviar barcos de puntos de estrangulamiento como Bremerhaven . Los terminales también agregaron mano de obra temporal .
2. Rush pre-verano estabilizado: El aumento de carga impulsado por la tarifa alcanzó su punto máximo a fines de mayo . Con volúmenes que se normalizan, la litera espera en Amberes cayó de 44 horas a ~ 30 a principios de junio .
3. cargadores adaptados: Muchos desplazados de carga a puertos alternativos (ver más abajo), aliviando la presión sobre los principales centros .
No se relaje todavía: 3 estrategias para la navegación más suave
Pivote a puertos menos congestimados:
Evite Rotterdam/Antwerp donde los retrasos se demoren . opten por:
- Felixstowe (Reino Unido): 10-30- Hour Waits, fuerte conectividad .
- Gdansk (Polonia): 24-48- Hour Turnaround; Ideal para Europa Central/Este .
- Trieste (Italia): 20-40- retrasos en la hora; Easy Rail/Road Links .
Bloquear la capacidad temprano:
Espacio de libros4-6 semanas por delante. con temporada alta (julio-august) que se acerca, la planificación avanzada no es negociable .
Diversificar más allá del océano:
- Para envíos urgentes:
- Usarflete aéreoPara bienes de alto valor .
- AprovecharcarrilDesde China a través de China-Europe Railway Express .
- Combine Sea-Air a través de Hubs mediterráneo (E . G ., Barcelona) .
La tormenta podría regresar
Expertos advierten que esta pausa es frágil . Peter Klemmer del Instituto de Inteligencia de la cadena de suministro de Austria compara la volatilidad de la tarifa actual con"Interrupciones de nivel covid", donde los barcos esperaban 20+ días para descargar . si U . S . Los aranceles se intensifican en Q 3 2025- o los puertos de currículum de huelgas podrían avanzar de nuevo .
El resultado final
La congestión está disminuyendo, pero es unvictoria temporal. Los cargadores inteligentes están tratando esto como una ventana de reinicio: optimizar rutas, ajustar la coordinación del proveedor y construir planes de contingencia . como un analista lo expresó: "Cuando las reglas siguen cambiando, no puede tomar decisiones críticas de la cadena de suministro" .}
